Ontwerpoplossingen voor straatverlichting voor speciale wegen

 

Ontwerp van straatverlichtingis een essentieel onderdeel van de stedelijke transportinfrastructuur. Het heeft een directe invloed op de veiligheid van nachtelijk rijden en voetgangersbewegingen, evenals op de algehele verkeersefficiëntie. Dit artikel richt zich op verschillende speciale wegscenario's en biedt gedetailleerde richtlijnen voor ontwerpnormen voor straatverlichting en implementatieoverwegingen. Het doel is om alomvattende en praktische lichtontwerpoplossingen te ontwikkelen die zijn afgestemd op toepassingen in de echte- wereld.

 

Lichtontwerp voor kruispunten

Op een vier{0}} kruispunt kunnen armaturen aan één kant van de weg worden opgesteld, in een verspringende configuratie of symmetrisch, afhankelijk van de specifieke wegomstandigheden en verlichtingsvereisten. Indien nodig moeten er extra armaturen op de masten worden geïnstalleerd om aan de eisen voor wegverlichting te voldoen.

 

Bij grote kruispunten kan aanvullende verlichting nodig zijn. Deze verlichting kan bestaan ​​uit een conventionele verlichtingsopstelling of een semi-hoog-mastverlichtingssysteem, terwijl de verblinding effectief moet worden beheerst.

 

Op een T--kruispunt moeten armaturen worden geïnstalleerd aan het einde van de eindweg, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding, om de indeling en structuur van de weg duidelijk te definiëren.

 

 

Verlichting op een rotonde moet het centrale eiland, de verkeerseilanden en de stoepranden duidelijk verlichten. Wanneer conventionele verlichting wordt gebruikt, worden armaturen bij voorkeur langs de buitenzijde van de rondweg geïnstalleerd, zoals weergegeven in onderstaande figuur.

 

Wanneer het middeneiland een relatief grote diameter heeft, kan er op het eiland hoge-mastverlichting worden geïnstalleerd. Armaturen moeten worden geselecteerd en de mastlocaties moeten worden bepaald op basis van het principe dat de luminantie van de rijbaan hoger moet zijn dan de luminantie van het centrale eiland.

 

 

Ontwerp van straatverlichting Gebogen weggedeelten

Voor gebogen wegvakken met een straal van 1.000 m of meer kan het verlichtingsontwerp dezelfde aanpak volgen als voor rechte wegvakken.

 

Voor gebogen wegvakken met een straal kleiner dan 1.000 m moeten armaturen langs de buitenzijde van de bocht worden geplaatst. De afstand tussen de armaturen bedraagt ​​bij voorkeur 50%–70% van de afstand die wordt gebruikt op rechte wegvakken, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding. Ook de reikwijdte van de armaturen moet dienovereenkomstig worden ingekort.

 

 

Op omgekeerd-gebogen weggedeelten moeten armaturen bij voorkeur consequent langs één kant van de weg worden geplaatst. Als deze opstelling het gezichtsveld van de bestuurder belemmert, kunnen er aanvullende armaturen langs de buitenzijde van de bocht worden geïnstalleerd, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

 

 

Wanneer de rijbaan breed genoeg is om aan beide zijden armaturen te plaatsen, wordt een symmetrische opstelling aanbevolen. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de plaatsing van armaturen in de bocht: ze mogen niet worden geïnstalleerd in het verlengde van de armatuuruitlijning op het rechte weggedeelte, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

 

 

Viaducten en onderdoorgangen

Bij gebruik van conventionele verlichting moet de verlichting van de langs de onderdoorgang geplaatste armaturen effectief aansluiten bij de verlichting van de armaturen aan weerszijden van het viaduct. De gemiddelde verlichtingssterkte van het wegdek onder de brug dient gelijk te zijn aan die van het wegdek buiten de brug.

 

Op de brugkolommen kunnen wand-armaturen worden geïnstalleerd, of armaturen kunnen op de borstweringen onder de brug worden gemonteerd om de onderdoorgang te verlichten.

 

De gemiddelde verlichtingsuniformiteit van de viaductrijbaan moet consistent zijn met die van de verbindingswegen. Er kunnen armaturen worden geïnstalleerd op de ondersteunende structuren van het viaduct, of er kan verlichting op laag-niveau-zoals borstweringverlichting- worden gebruikt om alleen de rijbaan van het viaduct te verlichten.

 

Voor grote viaducten en onderdoorgangen kan hoge-mastverlichting worden gebruikt, waarbij aanvullende verlichting voor de onderdoorgang wordt voorzien.

 

Ontwerp van straatverlichting voor verhoogde wegen en knooppunten

De verlichtingsniveaus van de bovenste en onderste rijwegen moeten overeenkomen met die van de verbindingswegen.

 

De bovenste rijbaan moet bij voorkeur gebruik maken van conventionele verlichting. Wanneer de lamp door een woonwijk loopt, wordt een laag-verlichtingsniveau aanbevolen.

 

Voor het gebied onder de brug op de onderste rijbaan kunnen armaturen langs de borstweringen aan beide zijden onder het bovenste brugdek worden geïnstalleerd, of aan de muur-gemonteerde armaturen kunnen op de brugkolommen worden geïnstalleerd om de onderste rijbaan te verlichten, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding.

 

Het verlichtingsniveau van de op- en afritten van en naar de brug mag niet lager zijn dan dat van de rijbaan op de brug. Er mag gebruik worden gemaakt van conventionele rijbaanverlichting of verlichting met een laag-niveau.

 

Voor verhoogde wegen met meerdere rijstroken voor motorvoertuigen- mag borstweringverlichting niet worden gebruikt als functionele verlichting wanneer het moeilijk is om voldoende uniformiteit en verblindingsbeheersing te garanderen.

 

 

Ontwerp van straatverlichting voor voetgangersonderdoorgangen

Korte, rechte voetgangersonderdoorgangen met voldoende daglicht mogen uitsluitend worden voorzien van nachtverlichting.

 

Voor in- en uitgangen van voetgangersonderdoorgangen die zich bevinden in gebieden zonder straatverlichting in de buurt, moet speciale verlichting worden geïnstalleerd. De gemiddelde horizontale verlichtingssterkte op de treden bedraagt ​​bij voorkeur 30 lx, met een minimale horizontale verlichtingssterkte van 15 lx.

 

Binnen een voetgangersonderdoorgang dient de gemiddelde horizontale verlichtingssterkte 's nachts bij voorkeur 30 lx en overdag 100 lx te bedragen. De minimale horizontale verlichtingssterkte moet 's nachts 15 lx en overdag 50 lx bedragen. Er moet ook voor verticale verlichtingssterkte worden gezorgd.

 

Voetgangersviaducten

Voor een voetgangersviaduct dat een weg met bestaande verlichtingsvoorzieningen oversteekt, is niet noodzakelijkerwijs aparte verlichting nodig. Waar nodig moeten de hoogte en installatieposities van de straatlantaarnpalen grenzend aan weerszijden van het viaduct, evenals de configuratie van de lichtbronnen en armaturen, worden aangepast aan de verlichtingseisen van het brugdek.

 

Speciale voetgangersviaductverlichting wordt bij voorkeur geïnstalleerd wanneer de verlichtingssterkte op het brugdek minder dan 2 lx bedraagt ​​of de verlichtingssterkte op de trappen minder dan 5 lx is.

 

Voor voetgangersviaducten uitgerust met speciale verlichting mag de gemiddelde horizontale verlichtingssterkte op het brugdek niet minder zijn dan 5 lx. De verlichtingssterkte van de trap moet dienovereenkomstig worden verhoogd. De verhouding van de horizontale verlichtingssterkte op de traptreden tot de verticale verlichtingssterkte op de stootborden mag niet minder zijn dan 2:1.

 

Verlichtingsvoorzieningen op voetgangersviaducten moeten zo worden ontworpen dat ze geen verblinding veroorzaken voor voetgangers of bestuurders van motorvoertuigen.

 

 

Ontwerp van straatverlichting Voetgangersoversteekplaatsen

De gemiddelde horizontale verlichtingssterkte op een zebrapad voor voetgangers moet minimaal 1,5 keer zo groot zijn als die van de rijbaan waarop de oversteekplaats zich bevindt.

 

Er moet verticale verlichting worden geboden aan voetgangers vanuit de richting waarin naderende voertuigen zijn gericht.

 

Bij voorkeur worden aanvullende armaturen geïnstalleerd op zebrapaden. In de buurt van de kruising mogen conventionele rijbaanarmaturen van hetzelfde type worden geïnstalleerd als die welke worden gebruikt op de aangrenzende rijbaan voor motorvoertuigen. Als alternatief kunnen richtbare armaturen met smalle- bundel boven de kruising worden geïnstalleerd.

 

Deze armaturen mogen geen verblinding veroorzaken voor voetgangers of bestuurders van motorvoertuigen-. Waar nodig kunnen speciale afschermingsvoorzieningen in de armaturen worden geïnstalleerd, of kan de kantelhoek van de armatuur worden aangepast om verblinding onder controle te houden.

 

Er mag ook een ander type lichtbron worden gebruikt dan die wordt gebruikt voor de omringende rijbaanverlichting.

 

Wanneer decoratieve verlichting wordt geïnstalleerd op gebouwen, constructies, bomen langs de weg, groenstroken, voetgangersviaducten, bruggen of ongelijkvloerse knooppunten aan weerszijden van de weg, mag deze niet in conflict komen met de functionele wegverlichting of de effectiviteit ervan verminderen. Decoratieve verlichting en functionele verlichting moeten bij voorkeur in een op elkaar afgestemd ontwerp worden geïntegreerd.

 

Conclusie

HiernaOntwerp van straatverlichting voor speciale-wegen kunnen blinde vlekken en visuele interferentie 's nachts effectief elimineren. Het kan ook de veiligheid en het comfort van nachtelijk reizen op speciale stedelijke weggedeelten verbeteren, waardoor een gestandaardiseerd, efficiënt en gebruikersgericht -stedelijk wegverlichtingssysteem wordt gecreëerd.